Trong nhiều năm, việc kết nối điện thoại di động với ô tô và nhìn thấy nó xuất hiện đã trở nên quen thuộc. Android Auto hoặc Apple CarPlay trên màn hình Hệ thống định vị gần như đồng nghĩa với ô tô hiện đại. Bản đồ, âm nhạc, tin nhắn, cuộc gọi và trợ lý giọng nói đều hoạt động trơn tru. Nhưng một điều gì đó đang diễn ra trong ngành công nghiệp: ngày càng nhiều nhà sản xuất đang chuẩn bị từ bỏ các hệ thống này để chuyển sang nền tảng riêng của họ, và lý do thực sự không phải là do chúng hoạt động không tốt.
Trong khi nhiều tài xế cho rằng điều quan trọng là phải có một Màn hình lớn với Google Maps, Waze hoặc SpotifyCác tập đoàn ô tô lớn đang nhìn xa hơn: họ muốn kiểm soát phần mềm, dữ liệu và trên hết là mô hình kinh doanh. Điều này có nghĩa là họ có nhiều quyền lực hơn trong xe hơi và trong nhiều trường hợp, mở ra cánh cửa cho các gói đăng ký mới đối với các tính năng mà hiện tại bạn coi là hiển nhiên.
Vì sao các nhà sản xuất đang cân nhắc từ bỏ Android Auto và CarPlay?
Phiên bản chính thức mà các thương hiệu lặp đi lặp lại là họ muốn “Nâng cao trải nghiệm người dùng và bảo mật” với các hệ thống tích hợp.Lý lẽ nghe có vẻ hay: ít yếu tố gây xao nhãng hơn, giao diện đơn giản hơn, mọi thứ được thiết kế từ đầu dành cho ô tô chứ không phải điện thoại di động. Nhưng, xét kỹ hơn, điều thực sự quan trọng là ai sẽ chiếm phần lớn thông tin và lợi nhuận kinh doanh liên quan.
Khi chiếc xe được chế tạo dựa trên Dù là Android Auto hay Apple CarPlay, Google và Apple đều thu thập gần như toàn bộ dữ liệu.Vị trí thời gian thực, tốc độ, tuyến đường thường xuyên, lịch trình, số lần dừng, ứng dụng đã sử dụng, thời gian di chuyển trên đường… Thông tin đó vô cùng quý giá. Dành cho quảng cáo nhắm mục tiêu, bảo hiểm cá nhân hóa, dịch vụ tùy chỉnh và hồ sơ hành vi chi tiết cao.
Các nhà sản xuất đã nhận ra rằng nếu họ cho phép điện thoại di động điều khiển ô tô, họ sẽ tự đặt mình vào thế bất lợi. bằng cách chuyển giao mối quan hệ kỹ thuật số với tài xế cho bên thứ ba.Họ muốn giành lại quyền kiểm soát để cung cấp các dịch vụ kết nối riêng, trợ lý ảo riêng, cửa hàng ứng dụng và các gói dịch vụ bổ sung mà họ có thể tính phí hàng tháng, mà không cần phụ thuộc vào các động thái của Apple hay Google.
Ngoài ra còn có yếu tố chiến lược: một số thương hiệu đang tìm kiếm giảm sự phụ thuộc vào các công ty công nghệ bên ngoàiNếu toàn bộ hệ sinh thái của bạn xoay quanh CarPlay hoặc Android Auto, thì bất kỳ thay đổi nào về chính sách hoặc phí hoa hồng từ Apple hoặc Google đều có thể khiến bạn gặp rủi ro. Đầu tư vào các nền tảng gốc dựa trên Android Automotive, các phiên bản tùy chỉnh hoặc các hệ thống mã nguồn mở như S-Core sẽ mang lại cho bạn sự linh hoạt hơn và lợi thế cạnh tranh.
Trong khi đó, lĩnh vực này đang phát triển theo cùng hướng với các thị trường khác: tivi với các hệ thống như... Vega OS hoặc HarmonyOS Họ đã chỉ ra con đường rồi. Một điều tương tự đang xảy ra trong ngành công nghiệp ô tô: tạo ra các hệ thống độc quyền, giữ người dùng trong một hệ sinh thái được kiểm soát và khai thác dữ liệu sử dụng để tạo ra doanh thu mới.
Vai trò của dữ liệu: từ kiểm soát đến đăng ký
Ngay khi nhà sản xuất kiểm soát được hệ thống vận hành của xe, họ có thể Đo lường mọi chi tiết về cách bạn lái xe, mức độ sử dụng các chức năng nhất định và các tuyến đường bạn đi.Điều này cho phép lập hồ sơ phức tạp, vượt xa việc chỉ biết bạn nghe Spotify nhiều hơn hay nghe đài FM nhiều hơn. Chúng ta đang nói đến lịch trình, thói quen lái xe, quãng đường đi hàng năm, loại đường, tần suất đổ xăng, dừng chân tại các trung tâm mua sắm cụ thể, v.v.
Với thông tin đó, các thương hiệu có thể triển khai các dịch vụ được phân khúc cao và thậm chí cả các ưu đãi năng động.Từ bảo hiểm dựa trên hành vi thực tế của bạn đến các gói bảo trì cá nhân hóa, bao gồm cả các đề xuất về xưởng sửa chữa hoặc các trạm sạc "được đề xuất" mà thực chất chỉ là các thỏa thuận thương mại.
Tuy nhiên, mỏ vàng thực sự nằm ở... các gói đăng ký liên quan đến các tính năng của chính chiếc xeChúng ta đã chứng kiến những thử nghiệm gây tranh cãi: Volkswagen cân nhắc việc tính phí để mở khóa toàn bộ sức mạnh động cơ, BMW cố gắng kiếm tiền từ ghế sưởi thông qua các khoản thanh toán định kỳ, Mercedes cung cấp các cải tiến về khả năng tăng tốc để đổi lấy một khoản phí hàng tháng, hoặc Polestar với các gói hiệu năng được kích hoạt bằng phần mềm.
Nếu nhà sản xuất có toàn quyền truy cập vào thói quen sử dụng của bạn, họ có thể phát hiện ra khi nào và bạn sẵn sàng trả bao nhiêu tiền. Ví dụ, họ có thể Chúng tôi cung cấp cho bạn bản dùng thử lái xe bán tự động trong một tháng vào dịp lễ....ngay khi bạn biết mình sắp có một chuyến đi dài. Hoặc đề xuất gói bản đồ cao cấp khi phát hiện bạn thường xuyên đăng nhập. các khu vực không có vùng phủ sóng dữ liệu.
Mục tiêu cuối cùng là biến những tính năng đã có trước đây (bản đồ luôn được cập nhật, một số tính năng hỗ trợ lái xe nâng cao, cải tiến hiệu suất hoặc các tính năng tiện nghi) trở thành những tính năng mới. bị khóa sau bức tường phí hàng tháng hoặc hàng năm.Và nếu hệ thống của xe không còn phụ thuộc vào điện thoại di động, người dùng sẽ có ít lựa chọn hơn: hoặc họ phải trả tiền hoặc họ sẽ phải chấp nhận trải nghiệm hạn chế trên một màn hình lẽ ra có thể làm được nhiều việc hơn.
Điều này sẽ ảnh hưởng đến trải nghiệm người dùng như thế nào?
Mối lo ngại lớn đối với nhiều tài xế là việc loại bỏ Android Auto và CarPlay, Trải nghiệm trở nên tồi tệ hơn thay vì tốt hơn.Và mối lo ngại này không phải là không có cơ sở. Việc tạo ra một hệ điều hành ô tô từ đầu không phải là chuyện đơn giản, và việc xây dựng xung quanh nó một hệ sinh thái ứng dụng mạnh mẽ như của Google và Apple lại càng khó khăn hơn.
Ngày nay, một trong những ưu điểm lớn nhất của Android Auto và CarPlay là số lượng ứng dụng tương thích và mức độ hoàn thiện của chúng.Google Maps, Waze, Spotify, Apple Music, WhatsApp, Telegram, podcast, sách nói… Tất cả những ứng dụng này hoạt động khá đồng nhất bất kể thương hiệu xe hơi nào, và được cập nhật theo tốc độ của chính các công ty công nghệ, chứ không phải theo tốc độ của các nhà sản xuất truyền thống.
Nếu mỗi thương hiệu tự phát hành nền tảng riêng, các công ty phần mềm sẽ phải... Điều chỉnh ứng dụng của bạn cho phù hợp với nhiều hệ thống khác nhau.Hệ thống của GM dựa trên Android Automotive với Gemini, hệ thống của Hyundai và Kia với các lớp phần mềm bổ sung trên Android Automotive (như Pleos Connect), hệ sinh thái của Tesla, S-Core của BMW, Mercedes và Volkswagen với các tùy chỉnh riêng, giải pháp của Rivian… Việc phát triển và bảo trì rất phức tạp, vì vậy không phải tất cả các ứng dụng đều có thể được áp dụng cho mọi loại xe.
Thêm vào đó là những nghi ngờ về cập nhật và hỗ trợ dài hạnGoogle và Apple thường xuyên cập nhật nền tảng ô tô của họ, sửa lỗi, thêm tính năng và cải thiện an toàn. Tuy nhiên, không chắc chắn rằng tất cả các nhà sản xuất sẽ duy trì được tốc độ đó hoặc cập nhật các mẫu xe cũ với cùng sự nhiệt tình.
Nguy cơ là cuối cùng sẽ dẫn đến một cảnh quan bị chia cắt, nơi mà Hai chiếc xe cao cấp mang đến những trải nghiệm hoàn toàn khác biệt.Một bên có kho ứng dụng khá tốt và hệ thống hoạt động mượt mà, và một bên khác có giao diện vụng về, ít ứng dụng, quảng cáo trên màn hình và khả năng điều hướng tệ hơn cả chiếc điện thoại di động bạn đang mang trong túi.
Những ví dụ nổi bật nhất: Tesla, GM, BMW, Hyundai và các công ty khác.
Đã có những nhà sản xuất chứng minh rằng hoàn toàn có thể hoạt động mà không cần Android Auto hoặc CarPlay. Tesla và Rivian đã đặt cược vào các nền tảng hoàn toàn độc quyền trong nhiều năm qua.Với giao diện được thiết kế tỉ mỉ, khả năng tích hợp sâu rộng với nhiều tính năng kết nối, mô hình này thành công vì họ đã thiết kế toàn bộ hệ sinh thái từ đầu dựa trên mô hình đó.
Vụ án gây xôn xao dư luận nhất gần đây là vụ án về... Tập đoàn ô tô General Motors (Chevrolet, Cadillac, GMC, Buick, Hummer…)GM đã xác nhận sẽ dần loại bỏ khả năng tương thích với Apple CarPlay và Android Auto trên cả xe điện và sau này là xe động cơ đốt trong. Kế hoạch là chuyển sang một nền tảng tập trung dựa trên Android Automotive, không có kết nối màn hình điện thoại thông minh, với sự hỗ trợ mạnh mẽ cho... Trí tuệ nhân tạo Gemini của Google.
Mary Barra, CEO của GM, giải thích rằng Việc chuyển đổi giữa hệ thống mặc định của xe và CarPlay có thể khá rắc rối và gây mất tập trung.Và một hệ thống tích hợp, độc lập với điện thoại di động, sẽ đơn giản hóa mọi thứ. Scott Miller, người đứng đầu bộ phận xe hơi điều khiển bằng phần mềm, khẳng định rằng khách hàng muốn "một cái gì đó tốt hơn" Android Auto và CarPlay, với các trợ lý đàm thoại tự nhiên hơn và một thiết lập nhận diện người dùng ngay khi họ bước vào xe.
Trên thực tế, GM hứa hẹn sẽ cung cấp quyền truy cập vào Các ứng dụng nổi tiếng như Google Maps, Spotify, hay thậm chí cả Apple Wallet. Trực tiếp từ hệ thống của xe, không cần kết nối điện thoại. Quá trình chuyển đổi sẽ diễn ra dần dần: các mẫu xe hiện có CarPlay và Android Auto sẽ giữ nguyên chức năng đó, trong khi các phiên bản ra mắt sau này sẽ không có tính năng chiếu hình ảnh từ điện thoại thông minh mà sẽ tích hợp nền tảng mới.
Tại châu Âu, động thái của GM chỉ có tác động hạn chế trong ngắn hạn vì Tập đoàn này đã ngừng hoạt động trực tiếp tại Tây Ban Nha khi bán Opel cho Tập đoàn PSA.GM, hiện là một phần của Stellantis, đang theo đuổi lộ trình riêng của mình và hiện tại vẫn duy trì CarPlay và Android Auto trên các mẫu xe như Corsa, Astra, Crossland và Grandland. Nhưng động thái của GM có thể trở thành tấm gương cho các nhà sản xuất lớn khác nếu doanh số bán hàng khả quan.
Chiến lược của các thương hiệu Đức và vai trò của S-Core
BMW, Mercedes-Benz và Volkswagen đã lựa chọn những con đường khác nhau nhưng với mục tiêu tương tự: Nắm quyền điều khiển hệ thống vận hành của xe Thay vì để Google hay Apple tự quản lý, họ đã hợp tác trong một dự án mã nguồn mở có tên là Safety Open Vehicle Core, hay S-Core.
Nói một cách đơn giản, S-Core là một cơ sở hạ tầng cơ bản mà mỗi thương hiệu sẽ xây dựng lớp riêng của mình dựa trên đó.Giao diện, các chức năng cụ thể, tích hợp với trợ lý ảo, v.v., đều là một phần của quá trình phát triển. Hệ thống đang được công bố trên GitHub, với lịch trình phát hành mà cho đến nay vẫn đang được tuân thủ. Từ đó, BMW, Mercedes và Volkswagen sẽ tùy chỉnh trải nghiệm để hệ thống của họ có giao diện và cảm giác giống với hệ thống của riêng họ.
Cách tiếp cận mã nguồn mở cho phép nhiều nhà cung cấp công nghệ đóng góp, về mặt lý thuyết có thể đẩy nhanh quá trình phát triển, cải thiện bảo mật và khả năng tương tác. Tuy nhiên, câu hỏi đặt ra là: Liệu các nền tảng này có thể đạt được mức độ hoàn thiện và số lượng ứng dụng tương đương hay không? Hiện nay đã có Android Auto và CarPlay. Việc nó là mã nguồn mở không có nghĩa là tất cả các ứng dụng mà người dùng muốn sẽ đột nhiên xuất hiện.
Đồng thời, các thương hiệu này cũng đã thử nghiệm mô hình trả phí theo từng tính năng: BMW đã thử nghiệm việc sạc pin cho chức năng sưởi ghế.Điều này đã gây ra phản ứng dữ dội và buộc họ phải rút lại quyết định. Mercedes đã từng cân nhắc việc nâng cấp khả năng tăng tốc bằng cách trả phí, và Volkswagen thì thử nghiệm việc mở khóa thêm sức mạnh thông qua các bản nâng cấp trả phí. S-Core và các hệ thống được xây dựng trên đó là nền tảng hoàn hảo để tiếp tục khám phá những cách tiếp cận này.
Android Automotive: “vũ khí bí mật” giúp quá trình chuyển đổi bớt khó khăn hơn.
Trước vấn đề về số lùi trong Android Auto, nhiều nhà sản xuất đang chuyển sang sử dụng các giải pháp khác. Android Automotive như một giải pháp thay thế tích hợpKhác với Android Auto, vốn phụ thuộc vào điện thoại di động, Android Automotive hoạt động trực tiếp trong xe: nó là hệ điều hành riêng của hệ thống thông tin giải trí.
Điều này tạo ra sự kết hợp thú vị cho các thương hiệu: một mặt, họ có thể Tùy chỉnh giao diện và hành vi của hệ thống. Để tạo sự khác biệt (màu sắc, menu, bố cục ứng dụng, tích hợp với các chức năng của xe); mặt khác, chúng dựa vào một nền tảng quen thuộc và cộng đồng nhà phát triển Android khổng lồ.
Các nhà sản xuất như Volvo và Renault sử dụng nó như nền tảng chính trong xe của họVà trong một số trường hợp, chúng cho phép truy cập trực tiếp vào Play Store để cài đặt các ứng dụng dành riêng cho ô tô. Trải nghiệm này khá giống với Android Auto, nhưng không cần phải lấy điện thoại ra khỏi túi, ghép nối hay kết nối bằng cáp.
Hyundai là một trong những hãng xe mới nhất tham gia xu hướng này với hệ thống Pleos Connect, dựa trên Android Automotive và được thiết kế cho các mẫu xe như... Hyundai ioniq 3Mẫu xe này dự kiến sẽ ra mắt thị trường từ năm 2026. Những hình ảnh rò rỉ đầu tiên cho thấy một màn hình trung tâm lớn, lấy cảm hứng từ triết lý tối giản của Tesla, nơi có thể phân chia nhiều ứng dụng: điều hướng, điều khiển điều hòa, điều khiển xe, âm nhạc, v.v.
Đối với các nhà sản xuất, Android Automotive giải quyết một vấn đề then chốt: với Android Auto, người lái xe có thể Trải nghiệm gần như giống nhau bất kể thương hiệu nào.Và Google là bên thu được phần lớn giá trị từ dữ liệu. Với các hệ thống dựa trên nền tảng Ô tô, họ tiếp tục tận dụng hệ sinh thái Android nhưng có thể điều khiển luồng dữ liệu, cá nhân hóa quảng cáo, thiết kế cửa hàng dịch vụ của riêng mình và xây dựng bản sắc kỹ thuật số riêng trong xe.
Những thương hiệu đi ngược dòng: trường hợp của Ford
Không phải tất cả các nhà sản xuất đều muốn từ bỏ Android Auto và CarPlay. Ford đã tận dụng những động thái của GM để tự định vị mình ở phía đối diện.Giám đốc tài chính của công ty, Sherry House, đã khẳng định rất rõ ràng: công ty sẽ tiếp tục cung cấp khả năng kết nối điện thoại di động và sử dụng cả Apple CarPlay và Android Auto trong xe của mình.
Trong một cuộc họp với các nhà đầu tư, ông House nhấn mạnh rằng một trong những ưu tiên của Ford là “Mang đến cho khách hàng nhiều lựa chọn và cho họ tiếp cận công nghệ”mà không ép buộc họ vào một giao diện hay một hệ thống duy nhất. Ông nhấn mạnh rằng đây là một chủ đề mà ông rất tâm huyết và thương hiệu cam kết duy trì khả năng tương thích với các hệ thống mà mọi người đã biết và muốn sử dụng.
Những tuyên bố này phù hợp với những gì Giám đốc điều hành của công ty, Jim Farley, đã nói nhiều năm trước đó: Ford đã "thua trận đó 10 năm trước rồi". Và thật vô lý khi cố gắng ép buộc người dùng chỉ sử dụng phần mềm của họ trong khi tiêu chuẩn thực tế là kết nối thiết bị di động. Thay vì chống lại thực tế đó, họ thích sống chung với nó hơn.
Lập trường của Ford trái ngược với lập trường của General Motors, hãng sản xuất ô tô lớn đầu tiên tuyên bố điều đó. Hãng sẽ ngừng cung cấp Android Auto và CarPlay trên các mẫu xe tương lai của mình.Lấy lý do an toàn giao thông và sự xao nhãng làm lời biện minh chính, nhiều tài xế đã phản ứng mạnh mẽ: họ đe dọa sẽ chuyển sang thương hiệu khác nếu không thể tiếp tục kết nối điện thoại với ô tô của mình.
Ford đã khéo léo tận dụng "sai lầm không đáng có" của GM để tạo lợi thế cho mình, gửi đi một thông điệp rõ ràng: nếu bạn muốn tiếp tục sử dụng CarPlay và Android Auto mà không gặp bất kỳ vấn đề nào, xe của họ vẫn sẽ là lựa chọn an toàn. Đó là một chiêu trò tiếp thị, nhưng cũng là sự thấu hiểu rất thực tế về những gì người dùng thực sự coi trọng trong cuộc sống hàng ngày.
Những hạn chế, các dòng điện thoại cũ và tương lai của Android Auto
Trong khi tất cả những điều này đang diễn ra trên ô tô, Google cũng đang thực hiện những điều chỉnh riêng của mình. Công ty đã thông báo cách đây một thời gian rằng Android Auto sẽ không còn tương thích với các điện thoại vẫn đang sử dụng Android 8.0 Oreo.Yêu cầu ít nhất Android 9.0 Pie để tiếp tục sử dụng dịch vụ trên màn hình ô tô.
Trên thực tế, quá trình chuyển đổi đó đã bị trì hoãn, cho phép nhiều thiết bị cũ tiếp tục hoạt động với Android Auto lâu hơn dự kiến. Với sự xuất hiện của các phiên bản như... Android Auto 15.5 trong phiên bản betaGoogle đã bắt đầu thực sự áp dụng giới hạn tương thích.Vì vậy, một số điện thoại Android 8 sẽ không còn khả năng hiển thị giao diện trong xe sau khi ứng dụng được cập nhật.
Đối với người dùng vẫn đang sử dụng thiết bị chạy Android 8, các tùy chọn khá hạn chế: Kiểm tra xem có bản cập nhật chính thức nào lên Android 9 trở lên không.Điều này có thể xảy ra trong trường hợp nhà sản xuất điện thoại ngừng hỗ trợ, hoặc bạn có thể cân nhắc nâng cấp lên thiết bị mới hơn. Hiện không có cách chính thức nào để tiếp tục sử dụng Android Auto trong xe của bạn nếu ứng dụng không tương thích với phiên bản hệ thống hiện tại.
Tin tốt là Android 8 đã là một hệ điều hành rất cũ rồi và Hầu hết các điện thoại di động đang lưu hành đều có phiên bản cao hơn phiên bản đó.Vì vậy, tác động thực tế sẽ tương đối nhỏ đối với người dùng bị ảnh hưởng. Nhưng động thái này cho thấy rõ xu hướng phát triển: nền tảng ngày càng tiên tiến, yêu cầu ngày càng cao, và các thiết bị bị tụt hậu.
Trong khi đó, Google tiếp tục theo đuổi một hướng đi khác: Đưa Android vào chính chiếc xe hơi với Automotive và tăng cường tích hợp trí tuệ nhân tạo Gemini. Trong các hệ thống thông tin giải trí của nhà sản xuất. Tương lai không nằm ở việc "kết nối điện thoại" mà là sở hữu một chiếc xe tích hợp sẵn mọi thứ và, nếu có thể, một trợ lý đàm thoại hiểu bạn hơn nhiều người trong danh bạ của bạn.
Tất cả những động thái của các thương hiệu nhằm thúc đẩy Android Auto và CarPlay không hẳn là bước tiến lớn đối với người lái xe thông thường, mà đúng hơn là sự dịch chuyển quyền lực trong xe hơi: các thương hiệu muốn kiểm soát phần mềm, dữ liệu và các gói đăng ký, ngay cả khi điều đó có nghĩa là giao diện kém hơn, hệ sinh thái phân mảnh và các tính năng từng là tiêu chuẩn nay trở thành dịch vụ trả phí. Kịch bản tốt nhất cho người dùng sẽ là khi các nhà sản xuất cân bằng được mong muốn kiểm soát này với các hệ thống thực sự hoàn thiện, mở rộng cho các ứng dụng mà người dùng đã sử dụng, và không rơi vào cám dỗ biến mọi nút bấm trên bảng điều khiển thành một khoản phí định kỳ.
